Quesiti ufficiali: Teoria della vela · pagina 3

Come funziona una vela: vento reale e apparente, andature, portanza, centro velico e centro di deriva.

Sezione 2.1 dell'Allegato A · 99 quesiti · in questa pagina dal 51 al 75.

Si chiama "lasco" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 135° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-51
Si chiama "traverso" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 90° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-52
Si chiama "lasco" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 90° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-53
Si chiama "poppa" o "fil di ruota" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 180° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-54
Procedendo di bolina, a bordo il vento percepito risulta d'intensità superiore a quella reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-55
Procedendo di poppa la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-56
Il settore di bordeggio è la zona dello scafo di un'unità navale a vela che concorre a fornire la spinta velica e quindi ad incrementare la velocità della stessa in funzione della direzione del vento.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-57
Si intende per lato sottovento, la superficie sopravvento della vela che è sottoposta a una depressione.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-58
Il centro velico è il punto di applicazione della risultante delle forze dovute all'azione del vento sulle vele.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-59
E' il centro velico il punto di applicazione delle forza idrodinamica sullo scafo dovuta allo scarroccio.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-60
Il centro di deriva è il centro dello scafo a vela di piccole dimensioni.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-61
Il centro di deriva è il punto di applicazione della resistenza laterale che si oppone alle forze idrodinamiche esercitate sull'opera viva.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-62
Il centro velico e il centro di deriva servono per determinare il punto nave a vela.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-63
In condizioni di timone neutro (al centro), quando il centro velico è collocato a proravia del centro di deriva, l'unità navale a vela si allontanata dalla direzione del vento (è poggiera).
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-64
In condizioni di timone neutro (al centro), quando il centro velico è allineato con il centro di deriva, l'unità navale a vela si definisce equilibrata (né poggiera né orziera).
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-65
La posizione del centro velico per le unità navali a vela dipende dalla forma della vela, dalla reciproca influenza tra le vele bordate e dalla messa a punto dell'attrezzatura.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-66
La posizione del centro di deriva delle unità a vela dipende dalla forma delle vele.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-67
Si intende per sopravento, il lato dell'unità ubicato al di sotto del punto di applicazione del vento apparente.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-68
Si intende per sottovento, il lato dell'unità opposto rispetto a quello su cui batte il vento.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-69
La dizione di "mure a dritta/mure a sinistra" indica la parte prodiera dello scafo sulla quale si infrangono le onde.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-70
Per grasso della vela si intende la parte della vela più prossima alla tensione della drizza.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-71
Il piano velico è l'organizzazione delle vele di un'unità come da progetto ed è essenzialmente caratterizzato dal numero di alberi e dal tipo di vele a disposizione.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-72
Per portanza si intende il peso complessivo di tutte le attrezzature veliche imbarcate su un'unità a vela.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-73
Lo svergolamento della vela dipende dalla velocità del vento reale che aumenta in funzione dell'altezza da cui spira rispetto alla superficie del mare.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-74
Per "straorza" si intende l'improvviso cambio di prua verso la direzione di provenienza del vento, causato da una raffica o da un'onda particolarmente intensa.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-75

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Altre sezioni: Teoria dello scafo · Motori · Sicurezza della navigazione · Manovra e condotta · Colreg e segnalamento marittimo · Meteorologia · Navigazione cartografica · Normativa diportistica e ambientale · Attrezzatura delle unità a vela · Manovre a vela

Fonte: Allegato A al Decreto Dirigenziale n. 131 del 31/05/2022, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Quesiti ufficiali: Teoria della vela · pagina 3

Si chiama "lasco" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 135° rispetto alla direzione del vento reale.

Si chiama "traverso" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 90° rispetto alla direzione del vento reale.

Si chiama "lasco" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 90° rispetto alla direzione del vento reale.

Si chiama "poppa" o "fil di ruota" l'andatura in cui l'unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 180° rispetto alla direzione del vento reale.

Procedendo di bolina, a bordo il vento percepito risulta d'intensità superiore a quella reale.

Procedendo di poppa la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.

Il settore di bordeggio è la zona dello scafo di un'unità navale a vela che concorre a fornire la spinta velica e quindi ad incrementare la velocità della stessa in funzione della direzione del vento.

Si intende per lato sottovento, la superficie sopravvento della vela che è sottoposta a una depressione.

Il centro velico è il punto di applicazione della risultante delle forze dovute all'azione del vento sulle vele.

E' il centro velico il punto di applicazione delle forza idrodinamica sullo scafo dovuta allo scarroccio.

Il centro di deriva è il centro dello scafo a vela di piccole dimensioni.

Il centro di deriva è il punto di applicazione della resistenza laterale che si oppone alle forze idrodinamiche esercitate sull'opera viva.

Il centro velico e il centro di deriva servono per determinare il punto nave a vela.

In condizioni di timone neutro (al centro), quando il centro velico è collocato a proravia del centro di deriva, l'unità navale a vela si allontanata dalla direzione del vento (è poggiera).

In condizioni di timone neutro (al centro), quando il centro velico è allineato con il centro di deriva, l'unità navale a vela si definisce equilibrata (né poggiera né orziera).

La posizione del centro velico per le unità navali a vela dipende dalla forma della vela, dalla reciproca influenza tra le vele bordate e dalla messa a punto dell'attrezzatura.

La posizione del centro di deriva delle unità a vela dipende dalla forma delle vele.

Si intende per sopravento, il lato dell'unità ubicato al di sotto del punto di applicazione del vento apparente.

Si intende per sottovento, il lato dell'unità opposto rispetto a quello su cui batte il vento.

La dizione di "mure a dritta/mure a sinistra" indica la parte prodiera dello scafo sulla quale si infrangono le onde.

Per grasso della vela si intende la parte della vela più prossima alla tensione della drizza.

Il piano velico è l'organizzazione delle vele di un'unità come da progetto ed è essenzialmente caratterizzato dal numero di alberi e dal tipo di vele a disposizione.

Per portanza si intende il peso complessivo di tutte le attrezzature veliche imbarcate su un'unità a vela.

Lo svergolamento della vela dipende dalla velocità del vento reale che aumenta in funzione dell'altezza da cui spira rispetto alla superficie del mare.

Per "straorza" si intende l'improvviso cambio di prua verso la direzione di provenienza del vento, causato da una raffica o da un'onda particolarmente intensa.