Quesiti ufficiali: Teoria della vela · pagina 1

Come funziona una vela: vento reale e apparente, andature, portanza, centro velico e centro di deriva.

Sezione 2.1 dell'Allegato A · 99 quesiti · in questa pagina dal 1 al 25.

Lo scafo di un'unità navale a vela è la parte immersa della deriva.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-1
Lo scafo di un'unità a vela è la struttura galleggiante e portante della stessa.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-2
La presenza del bulbo zavorrato in un'unità navale a vela ha la funzione di fornire alla stessa una maggiore stabilità per contrastare le azioni esterne (vento).
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-3
La presenza del bulbo zavorrato in un'unità navale a vela ha la funzione di offrire alla stessa una maggior penetrazione alla prua, tale da farle raggiungere velocità più elevate.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-4
La vela si orienta in relazione al flusso del vento.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-5
Per andatura si intende la direzione verso cui la stessa procede rispetto alla direzione di provenienza del vento.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-6
Per andatura si intende la velocità riaggiunta dall'unità navale a vela rispetto alla direzione di provenienza del vento
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-7
Quando l'unità a vela si muove a favore di vento, il vento apparente equivale alla differenza tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale stessa.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-8
Quando l'unità a vela si muove a favore di vento, il vento apparente, corrisponde alla somma tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-9
Quando l'unità a vela si muove controvento, il vento apparente corrisponde alla somma tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-10
Quando l'unità a vela si muove controvento, il vento apparente è pari al vento di velocità dell'unità navale stessa.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-11
Durante la navigazione di una unità a vela, il vento apparente è sempre orientato più a proravia rispetto al vento reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-12
Durante la navigazione di una unità a vela, il vento apparente, è sempre orientato ortogonalmente rispetto al vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-13
Durante la navigazione a vela, il vento apparente ha un'intensità tanto maggiore quanto più l'unità navale procede verso la direzione da cui proviene il vento.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-14
Durante la navigazione di una navale a vela, il vento apparente ha un'intensità tanto maggiore quanto più l'unità navale si discosta dalla direzione da cui proviene il vento.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-15
Per andatura di "bolina" si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 135° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-16
Per andatura al "traverso" si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 45° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-17
Per andatura di lasco si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 45° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-18
Per andatura di poppa si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 90° rispetto alla direzione del vento reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-19
Procedendo di bolina, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-20
Procedendo di bolina, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta inferiore rispetto a quella reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-21
Procedendo di poppa, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra minore perché l'intensità del vento percepita risulta inferiore rispetto a quella reale.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-22
Procedendo di poppa, la velocita avvertita dell'unità navale a vela sembra minore perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-23
Per "settore di bordeggio", o "angolo morto", si intende quel settore controvento entro il quale una unità a vela non può indirizzare la sua prua per mancanza di portanza delle vele.
1. Vero (risposta corretta)
2. Falso
Quesito 2.1.1-24
Per "settore di bordeggio", o "angolo morto", si intende quel settore entro il quale una unità a vela può navigare al fine di aumentare la velocità per raggiungere una determinata destinazione.
1. Vero
2. Falso (risposta corretta)
Quesito 2.1.1-25

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Altre sezioni: Teoria dello scafo · Motori · Sicurezza della navigazione · Manovra e condotta · Colreg e segnalamento marittimo · Meteorologia · Navigazione cartografica · Normativa diportistica e ambientale · Attrezzatura delle unità a vela · Manovre a vela

Fonte: Allegato A al Decreto Dirigenziale n. 131 del 31/05/2022, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Quesiti ufficiali: Teoria della vela · pagina 1

Lo scafo di un'unità navale a vela è la parte immersa della deriva.

Lo scafo di un'unità a vela è la struttura galleggiante e portante della stessa.

La presenza del bulbo zavorrato in un'unità navale a vela ha la funzione di fornire alla stessa una maggiore stabilità per contrastare le azioni esterne (vento).

La presenza del bulbo zavorrato in un'unità navale a vela ha la funzione di offrire alla stessa una maggior penetrazione alla prua, tale da farle raggiungere velocità più elevate.

La vela si orienta in relazione al flusso del vento.

Per andatura si intende la direzione verso cui la stessa procede rispetto alla direzione di provenienza del vento.

Per andatura si intende la velocità riaggiunta dall'unità navale a vela rispetto alla direzione di provenienza del vento

Quando l'unità a vela si muove a favore di vento, il vento apparente equivale alla differenza tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale stessa.

Quando l'unità a vela si muove a favore di vento, il vento apparente, corrisponde alla somma tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale

Quando l'unità a vela si muove controvento, il vento apparente corrisponde alla somma tra il vento reale e quello di velocità dell'unità navale.

Quando l'unità a vela si muove controvento, il vento apparente è pari al vento di velocità dell'unità navale stessa.

Durante la navigazione di una unità a vela, il vento apparente è sempre orientato più a proravia rispetto al vento reale.

Durante la navigazione di una unità a vela, il vento apparente, è sempre orientato ortogonalmente rispetto al vento reale.

Durante la navigazione a vela, il vento apparente ha un'intensità tanto maggiore quanto più l'unità navale procede verso la direzione da cui proviene il vento.

Durante la navigazione di una navale a vela, il vento apparente ha un'intensità tanto maggiore quanto più l'unità navale si discosta dalla direzione da cui proviene il vento.

Per andatura di "bolina" si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 135° rispetto alla direzione del vento reale.

Per andatura al "traverso" si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 45° rispetto alla direzione del vento reale.

Per andatura di lasco si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di circa 45° rispetto alla direzione del vento reale.

Per andatura di poppa si intende quando una unità a vela procede con una direzione di rotta che forma un angolo di 90° rispetto alla direzione del vento reale.

Procedendo di bolina, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.

Procedendo di bolina, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra elevata perché l'intensità del vento percepita risulta inferiore rispetto a quella reale.

Procedendo di poppa, la velocita avvertita dell'unità a vela sembra minore perché l'intensità del vento percepita risulta inferiore rispetto a quella reale.

Procedendo di poppa, la velocita avvertita dell'unità navale a vela sembra minore perché l'intensità del vento percepita risulta superiore rispetto a quella reale.

Per "settore di bordeggio", o "angolo morto", si intende quel settore controvento entro il quale una unità a vela non può indirizzare la sua prua per mancanza di portanza delle vele.

Per "settore di bordeggio", o "angolo morto", si intende quel settore entro il quale una unità a vela può navigare al fine di aumentare la velocità per raggiungere una determinata destinazione.